恩施的交通发展（小呆给你说恩施）

小诗呆 · 发表于 2019-7-21 21:31:16

本帖最后由小诗呆于 2019-7-21 21:35 编辑

恩施州于1983年8月19日建州，是湖北省唯一的少数民族自治州，也是全中国最年起的自治州，恩施地处湖北西南角，属于祖国的西部，属于中国第二级阶梯。下面小呆就给大家说说恩施的交通以及发展情况。
   早些年间，恩施的交通可以说非常闭塞，一直到改革开放之前，恩施全州都还没有一条像样的公路，到恩施和恩施人走出去，都是靠着自己的双脚走出的一步又一步的小路。在要不然就得从清江划船到武汉去。随着改革开放，全国各地开始修建公路，自然恩施也不会放弃这个机会。
   在80年代，通往恩施的第一条公路建成，这条路是318国道的一个分支，可以直达万州和宜昌，紧接着209国道线竖跨恩施，和318国道形成了十字交错之式，这两条恩施可以说是那时的命脉所在，在八十年代中期，恩施开始建造各个市和县的公路，也逐渐朝着外面打通通道。有更多的公路贯通着恩施。不过那时候，恩施人还是主要靠着双脚走出去，因为那个时候的恩施还是太穷了。
   在八十年末期，一个重大的东西建成了，是恩施人第一次见到飞机降落在自己的土地上，那就是恩施机场，恩施的机场建成不仅让恩施人多出去了一种方式，还推动了恩施公路的更加快速的发展。不过并没有改变恩施人主要以双脚登山出去的形式。90年代初期，恩施开始大修城镇公路，逐渐每一个乡，每一个镇都开始有了公路，主要村落都开始有了公路，这样恩施的经济也飞速发展了起来。人们开始有了大巴车，这样恩施出去就以走路改变成了大巴，大巴成为恩施人了解外面世界的主要窗口。到了21世纪初期恩施总算完成了恩施交通发展的第一步。
   2004年沪蓉西高速公路在恩施开始动工，2008年沪蓉西高速公路总算在恩施通车了，这样恩施就形成了宜昌-恩施-万州的交通形式，这条线可以说给恩施带来了翻天覆地变化，让恩施的旅游业第一次得到了质的发展，恩施大峡谷，土司城，利川的腾龙洞等等都是这时候出名的。不过这个时候恩施的旅游业还没有完全替代恩施农业成为第一经济支柱。在沪蓉西高速公路通恩施之时，恩施也在实现一个目标，那就是村村通公路的目标。只是这时候的农村公路非常差，是那种土路，或者石头路。随着沪蓉高速公路的建成，恩施人都开始由大巴到达中国主要城市，武汉，广州，上海，北京，重庆，成都，深圳。记得我第一次去广州玩就是乘坐大巴去的。对了沪蓉西高速公路还有一个世界之最，四渡河大桥，成为了当时的世界第一高桥，不过进来被云南的沅江大桥打破了。这沪蓉高速公路可以说是第二步。
   2010年12月22日，宜万铁路正式通车，恩施人开始有第一条铁路，火车就是开始打通了恩施，这条铁路还有一个特点，就是隧道多，其中隧道铁路达到可怕的百分之74。一时间成为了全中国隧道最为密集的铁路，可以说是每隔几百米就有一个过三百的隧道。其中最长的隧道可达10公里。由于隧道多，溶洞多，这条宜万铁路也成为了世界上施工难度最难的铁路。宜万铁路的建成大大缩短了恩施到达武汉的时间，又原来的十个小时之多变成八个小时。2014年7月1日，宜万铁路开始试行动车组。就这样，恩施到武汉的世界缩短倒了四个小时。宜万铁路可以说是恩施旅游业火箭推进器。让恩施旅游业彻彻底底打败了农业成为恩施第一经济支柱，大大小小的旅游区在这段时间被发掘，被开发起来。随着旅游业的发展，恩施的公路也得到了大大的改善，大量的二级公路链接着各个旅游区，每个村落都开始改善公路，轮船运输业随着旅游业发展了起来。这宜万铁路肯定就是第三步。
      现在到恩施去，主要有三种方式，这第一种就乘大巴沿着沪蓉西高速公路到达恩施，这种方式花的时间比较长。短的要半天，长的要几天。这第二种就是做火车或者动车，这种方式较短，武汉只需四个小时，万州只需两个小时，宜昌只需两个小时，成都只需五个小时，上海只需十四个小时。广州只需要15个小时（当然这是动车，快车的或要多一倍），不过在宜万铁路这段路，时常都是没信号，因为隧道多，而且铁搭稀少。这种方式是最便宜的也是相对比较快捷的。第三种方式就是飞机，飞机场比较小，直达的地方并不是很多只有成都，重庆，武汉，这几个城市，其余的都要在武汉或者成都转机。
   随着国家的快速发展，我相信恩施的交通会越来越发达，到达恩施的方式也就越来越多。恩施也就越来越现代化，经济也就越来越壮大。

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